挥挥手说不出再见 普拉多难过积分排放关英雄谢幕

发布时间:2022年06月13日

       本报记者王瑞斌北京报道, 在瑞智和皇冠之后, 普拉多也不得不停产。 6月23日, 最后一辆国产3.5L普拉多从四川一汽丰田下线。 至此, 在国内车市多年的“霸道”在中国工厂正式完成了生产流程。
        从2003年到2020年, 一汽丰田成都工厂共生产了346, 706辆普拉多。 在中国, 关于普拉多的笑话有很多, 包括“刚出磨合期10万公里”、“汽车行业的金融产品”、“西藏的神器”等。 因此, 当听说这款产品要停产时, 普拉多车主和网友纷纷在网上留言。 “在存够钱之前, 普拉多已经停产了。你要知道有多少年轻人幻想过拥有一辆丰田普拉多, 它除了能陪你在辉煌时, 还能帮你在低谷时东山再起。
       ” 这虽然是微博网友调侃的一句话, 却引起了热议。 也有网友表示, “普拉多是我梦寐以求的车之一, 有钱我一定会买一辆。” 为什么普拉多在中国的评价如此之高? 这可能与其独特的产品特性有关。 普拉多的价格在40万到60万之间, 是丰田为数不多的售价超过50万的产品之一。 普拉多不同于市场上在售的50万辆豪华SUV。 越野+大空间和优秀的外观设计, 再加上这款产品的超强耐用性, 导致普拉多在同级别产品中没有直接竞争对手。 已经是两辆普拉多车主的刘先生说:“我是2010和2015款的车主, 第一辆普拉多已经跑了20万多公里, 除了日常保养, 我基本没换过什么。” 而且这车很值钱, 10年车20万公里, 还能卖25万, 比买一辆奔驰宝马划算多了。” 二手车商人李飞(化名)表示, “普拉多车主普遍有优越感, 他们和BBA车主绝对不是有性格的人。普拉多虽然有丰田标志, 但不是 款式低, 坐位高, 习惯了开起来不舒服。买二手普拉多的时候, 李飞回答:“因为我是二手的 汽车业务, 所以对品牌和车型了解更多, 问题也更少。 拿到普拉多检查后,

只要发现不是事故车, 我就知道这辆车还能开。 好久不见。”不过, 外界也有声音表示, 普拉多已经是保值神器了, 如果停产, 二手车会不会升值。这样的想法显然是不正确的。虽然 一汽丰田宣布停产普拉多, 仍将通过平行进口进入中国市场。 中东趋于平稳, 但未来价格仍会根据市场行情而波动, 虽然网友和车主对这款车表示不情愿, 但这种期待被历史的车轮无情碾压, 停产是合资排量的命运正处于从国五向国六过渡的过程中, 合资奢侈品牌也采取了相应的对策——取消大排量车型的生产。 众所周知, 2.0T已经成为合资品牌中排量最高的。 以华晨宝马为例, 2020款宝马5系取消了540Li(3.0T)车型, 全系搭载2.0T车型。 此外, 北汽奔驰采用1.3T和1.5T+48V轻度混合动力作为动力单元。 竞争对手在“省吃俭用”的大背景下, 一汽丰田普拉多3.5L自然吸气停产也不难理解。 因此, 业内普遍认为, 普拉多的停产主要与国六排放法规和双积分政策有关。 但是, 可以肯定的是, 这只是其停产的外部原因。 值得注意的是, 目前国产普拉多停产后并没有后继车型。 为保证四川一汽丰田工厂的持续运营, 减少普拉多停产对地区造成的负面影响, 四川一汽丰田推出了基于TNGA技术平台的B级轿车亚洲龙 , 计划生产能力为每年 100, 000 台。 不过, 四川一汽丰田原有的5000辆/年的歌诗达轻型客车产能保持不变。 《华夏时报》记者了解到, 四川一汽丰田年产量在20万辆左右, 但积分却超过-10万辆。 虽然丰田全力推广双引擎车型, 但同时生产双引擎车型和销售大排量普拉多显然不划算。 从双积分政策出台之初, 一汽丰田就知道离这个目标还很远, 于是强者断腕, 率先停产了“排放大哥”陆地巡洋舰。 现在, 普拉多或许也算是一汽丰田弃车保帅的又一棋子。 这样的告别有些无奈。
        近日, 工信部官网正式公布了修订《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的决定, 自2021年1月1日起实施 ... 为确保实现“到2025年, 新乘用车平均油耗达到4.0升/百公里, 新能源汽车产销量占全国汽车总量的20%”的规划目标。 车辆”, 工信部新增2021-2023年能源信贷比例。 新《办法》明确, 2021年至2023年低油耗乘用车分别按保有量0.5、0.3、0.2倍计算, 三年“低油耗”标准分别为4.92、4.8、4.6L/100辆 公里, 分别,

逐年。
        提升。 丰田陆地巡洋舰、锐志、皇冠、普拉多等经典车型陆续退市, 印证了中国汽车市场的快速变化。 同时, 公司的经营战略和产品规划也在不断适应新的市场环境。 但相应地, 停产也会有新的生机, 未来的车市依然精彩纷呈。 编辑:于建平主编:赵云

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